正确打开方式 德国试驾大众高尔夫R

其实我是一个对0-100km/h加速不是特别感兴趣的人。首先,日常生活中适合如此剧烈加速的场景并不多。其次,即使是加速性能强的车,在中国不超速的前提下也会“瑟瑟发抖”…那么,所谓的“01”真的重要吗?

直到前不久受邀去德国,从纽伯格出发到科隆,才真正感受到在传说中的无限高速公路上开一辆动力强劲的车是多么的刺激。我开的车其实是高尔夫R,0-100公里/小时的加速度,只用了4.7秒。

本次试驾的高尔夫R海外版在造型上与国内版完全相同,采用中期改款后的造型。虽然有消息称第八代高尔夫将于今年10月正式亮相,但高尔夫R作为产品生命的终结,目前并未过时。

锐利的线条非常精神地勾勒出高尔夫R的视觉效果。作为家庭紧凑型车的衍生车型,高尔夫R并没有表现出太强的攻击性。同时,它的气质与普通高尔夫明显不同,细微的感官差异处理得恰到好处。

车尾部分的变化主要集中在底部,扩散器式的底部扰流板结合双边排气不仅能帮助提升性能,似乎也在告诉后车“我可不是等闲之辈”。此外,海外车型的尾标与国内车型一致,是一个简单的“R”标识,不像普通车型右侧有“GOLF”字样。毕竟作为一个高尔夫r,你不需要解释太多,懂的人自然会懂。

内饰部分依旧沿袭了大众典型的极简风格,操作向驾驶员侧倾斜的中控台更加方便。海外车型与时俱进,提供全彩仪表盘。虽然它们更具科技感,但国产版的蓝色指针仪表盘显然更经典。8英寸中控屏有手机映射功能,和国产版一样。

对于很多人来说,现在的Golf R没有使用上一代车型的斗椅肯定是一个遗憾,不过好在这款座椅的包裹性还是相当不错的,在舒适性方面明显优于更具竞争力的斗椅。总的来说,我不认为这是一件坏事。如果你真的追求极致的包裹感,可以以后换自己的赛车座椅。

作为历史上量产最强的一代高尔夫R,我们试驾的车型搭载了最新的大功率标定版EA8882.0T发动机,并且由于是海外版,发动机最大功率达到了310马力,与之匹配的是代号为DQ381的7速双离合变速箱。同时,第五代Haldex四轮驱动系统可以大大提高车辆的动态稳定性。官方0-100公里/小时加速时间为4.6秒。

我想谈谈我对国内外版本发动机最大功率的看法。账面数据短了20马力,官方结果短了0.2秒,难免令人遗憾。但是,从理性的角度来看,这0.2秒的加速度真的重要吗?也许感官上不会有什么区别。更何况…买这款车的用户几乎没有不带ECU的。

通常对于动力性能比较强的性能车,我会先恭敬的和它取得联系,但是我有信心我的驾驶技术不会差,所以直接进入Normal模式开始吧。

在这种模式下,高尔夫R还是表现出比较柔和的一面,动力输出也比较慢,所以我能明显感觉到油门响应被刻意调整的迟滞。变速箱的升档也是主动的,稳定加速时的换挡速度通常在2500rpm左右。即便如此,加速的感觉还是挺轻快的,毕竟账面数据摆在那里。

我一直认为大众品牌车型最大的特点就是开起来容易上手快,高尔夫R也不例外。在短时间内习惯了正常模式后,接下来的体验一定是最能展现自己的赛道模式。其实赛道模式可能有点激进,但如果命名为Sport,似乎缺少了一些气势。算了,别担心这个文字游戏。

在赛道模式下,这款高尔夫R的本质终于完全暴露。油门踏板从正常模式下的缓慢变化,变得极其灵敏。变速箱会自动切入S挡,换挡时机会大大延迟。即使轻轻踩下油门,转速仍会在4000-5000转时暂停,永远不会升档。

当时正好路过一段高速公路,没有限速。让我们感受一下中后期的加速吧!毕竟在国内高速公路上保持100公里/小时的速度长时间站在地板上基本是不可能的。作为一款发动机功率超过300马力的车型,高尔夫R中后期的加速完全不值得,100-200公里/小时一气呵成。虽然限速段没那么长,打最高时速不现实,但此时还是能感觉到还有动力储备继续加速。

同时,在德国高速公路上行驶时,当你明显比前面的车快时,对方会有意识地向右变道让道,尤其是在限速路段。几乎不可能看到多辆车并排匀速行驶,这在中国很常见。当然,不限速不代表可以随意驾驶。你需要记住不能从右侧超车,这是违反当地交通法的。

不管当地人的驾驶习惯有多好,难免会遇到几个反应慢的家伙。在赛道模式下,由于发动机转速始终保持在较高的水平,松开油门踏板时,你会明显感觉到车辆的拖拽,这也会对你自己的驾驶节奏产生很大的影响。当然,解决方法也很简单:只需用拨片向上拨动即可。

除了动力输出的差异,这款配备DCC动态底盘的高尔夫R在赛道模式下也会让减震器更加紧实。虽然牺牲了一些舒适性,但车辆在高速并线时可以给驾驶员带来更多的信心,坚韧的悬架可以很好地支撑车身。

体验高尔夫R最激情的一面,再来看看舒适和经济模式下的表现。舒适模式下,最直接的感受就是减震器明显软化。虽然可以提高车辆在恶劣道路上行驶的舒适性,但明显会感觉底盘变松,类似于很多性能车和舒适模式的跑车。

此外,油门响应比正常模式慢。我需要花费大量的精力去弄清楚油门到底有多深才能如我所料的输出动力,在市区跟车的时候这种状态并不好。显然舒适模式并不符合这款高尔夫r的特点,至于经济模式,整体表现和舒适模式差别不大。这两种模式我没经历太多。毕竟买这款车的用户不太可能过分追求油耗和舒适。

我驾驶这辆高尔夫r行驶了大约100公里。说实话,作为一辆小型后驱跑车的车主,我曾经对加速性能强劲的四驱钢枪不感兴趣,但这一天,我真的是“种草”了。一辆可以跑得很快,但不需要太多驾驶技术的性能车,绝对是好车。虽然在国内的高速公路上可能无法展现出它的强劲表现,但赛道日也是一个不错的选择。

About Author


admin

发表回复

您的电子邮箱地址不会被公开。 必填项已用*标注